RSS FeedHankook Ventus erneut erfolgreich getestet
Die Reifentester des Magazins sport auto sind sich einig: Der Ventus S1 evo von Hankook Tire, derzeit siebtgrößter und wachstumsstärkster Reifenhersteller weltweit, erhält einmal mehr die Bestnote.
ContiCrossContact UHP Testsieger bei Autobild Allrad
Beim diesjährigen 4×4-Sommerreifentest der Fachzeitschrift AutoBild Allrad (Heft 4/2009) hat der ContiCrossContact UHP den Spitzenplatz errungen. Die Redaktion zeichnete ihn als einzigen Pneu im Test als "VorBildlich" aus. Insgesamt konnte sich der Reifen für allradgetriebene SUV gegen sechs weitere Produkte durchsetzen. Die Redaktion testete Reifen in der Größe 235/55 R 17 auf einem VW Tiguan.
Beim Continental Reifen lobten die Fachleute, dass er ein "sehr ausgewogener und fahrsicherer Straßen-Sommerreifen mit sehr guter Berechenbarkeit bei Nässe und relativ gutem Geländegrip" sei. Im Test zeigte sich, dass gerade die Fahreigenschaften auf Nässe ein echtes Unterscheidungsmerkmal sind: Die Differenz im Bremsweg aus 100 km/h betrug zwischen dem ContiCrossContact UHP und dem letztplatzierten Wettbewerber beeindruckende 7,5 Meter. Drei der Wettbewerbsprodukte mussten sich mit dem Kommentar "zu langer" oder "verlängerter Nassbremsweg" zufrieden geben – ein Sicherheitsmanko, das gerade in Mitteleuropa eigentlich nicht existieren sollte: Schließlich ist hier durchschnittlich jeder dritte Tag mit nasser Straße verbunden.
Dunlop SP Sport Fast Response
Die Sommerreifentest Saison ist eröffnet, auch der ADAC hat seine Ergebnisse bekannt gegeben. Hierbei ging der Dunlop SP Sport Fast Response sowohl in der Dimension 185/60 R 14 82H als auch in der Dimension 205/55 R16 91W ins Rennen und rangiert in einigen relevanten Kriterien in der Spitzengruppe.
In der Größe 185/60 R 14 82H belegt der SP Sport Fast Response Platz 11 von insgesamt 19 Teilnehmern. Besonders gute Leistungen wurden dem Reifen unter trockenen Bedingungen bescheinigt, er belegt hier den 3. Platz. Auch in punkto Kraftstoffverbrauch, einem in den Entwicklungszielen des Reifen ganz oben angesetzten Kriterium rangiert der SP Sport Fast Response im vorderen Bereich und belegt auch hier Platz 3 in der Gesamtwertung.
In der Größe 205/55 R 16 91W rangiert der Dunlop mit Platz 6 von insgesamt 16 Teilnehmern auf den vorderen Plätzen. Hervorragende Werte im Trockenen genauso wie ein sehr geringer Verschleiß unterstreichen seine hervorragende Performance insbesondere für Fahrzeuge, die für höhere Geschwindigkeiten ausgelegt sind und verhelfen ihm zu einer guten Platzierung.
Hankook Ventus S1 evo Testsieg bei Auto Bild sportscars
Der High-End-Breitreifen Hankook Ventus S1 evo überzeugte einmal mehr in einem unabhängigen Reifentest der Automobil-Fachpresse. ’Auto Bild sportscars’, Marktführer unter den Magazinen für sportliche Fahrzeuge im deutschsprachigen Raum und Teil der in 39 Ländern publizierten Auto Bild-Familie, der weltweit auflagenstärksten Zeitschriften-Gruppe im Automobil-Bereich, bewertete sieben Bereifungen führender Marken erstmals auf einem Porsche Cayman S und erklärte den S1 evo, unter anderem aufgrund seiner „ausgewogenen Dynamik und perfekten Balance“ sowohl bei Nässe als auch auf trockener Piste, zum eindeutigen Sieger.
Als Testbereifung kam die populäre Umrüstgröße 235/35 ZR 19 vorn sowie 295/30 ZR 19 auf der Hinterachse zum Einsatz, die unter anderem beim großen Bruder, dem Porsche 911 Carrera S werksseitig verbaut wird. Mit der jeweils besten Zwischennote bei Nässe, als auch bei Trockenheit deklassierte der Hankook Ventus S1 evo die etablierte Konkurrenz. Er gewann darüber hinaus auch noch die Wertungen ’Vorbeifahrgeräusch’ und ’Rollwiderstand’, ein neben der reinen Dynamik künftig immer wichtigeres Kaufargument, da aufgrund neuer Bestimmungen die Limits für diese Kriterien innerhalb der EU künftig deutlich verschärft werden.
So schont Hankook’s „Flüsterreifen“ nach Meinung der Tester von Auto Bild sportscars nicht nur die Ohren der Bevölkerung, sondern kann auch einen Verbrauchsvorteil von bis zu 3 Prozent gegenüber den anderen Testkandidaten für sich verbuchen. Beim Testfahrzeug, dem Porsche Cayman S sind dies im Mittel immerhin 0,29 Liter Kraftstoff bzw. 6,9 g CO2 weniger auf 100 km, beim größeren Porsche 911 Carrera S erhöht sich die Einsparung auf etwa 0,32 Liter oder 7,5 g CO2, was bei einer Laufleistung von 25.000 km pro Reifensatz etwa 100 Euro Einsparung allein durch den niedrigeren Verbrauch ausmacht. Die Umwelt freut sich darüber hinaus über die vermiedenen etwa 1,9 kg CO2.
„Wieder einmal konnte unser Flaggschiff Ventus S1 evo die etablierte Konkurrenz in nahezu allen Testkriterien bei Qualität, Sicherheit, Leistung und immer wichtiger auch in der Umwelt-Wertung hinter sich lassen“, erklärt Jin-Wook Choi, Executive Vice President und Europa-Chef von Hankook Tire. „Er ist damit ein perfektes Beispiel unserer Entwicklungs- und Design-Philosophie Kontrol-Technology*.“
Das Konzept des Hankook Ventus S1 evo richtet sich an Eigner und Fahrer leistungsstarker und schneller bis sehr schneller Fahrzeuge, die von ihren Reifen eine kompromisslos-sportliche Leistung über alle Parameter hinweg verlangen, ohne dabei auf Attribute wie Federungskomfort oder niedriges Abrollgeräusch zu verzichten. Für die Entwickler standen dabei, wie bei Hankook Tire üblich, die Sicherheitskriterien Griffigkeit und Bremsleistung im Vordergrund. Besonderes Augenmerk wurde deshalb auf die Entwicklung der beim Ventus S1 evo erstmals verwendeten HDSC-Laufflächen-Mischung (Highly Dispersible Silica Compound) gelegt. Durch einen neuen Mischungsprozess konnte hier eine deutlich höhere Silica-Anreicherung in der Laufflächenmischung, als auch die verbesserte Verteilung des besonders für die Nasshaftung wichtigen Füllstoffes realisiert werden.
Sein asymmetrisches Laufflächen-Design mit der charakteristischen, im Bereich der äußeren Profilhälfte angeordnete massiven umlaufenden Profilrippe gewährleistet neben der hohen Geradeauslaufstabilität die direkte Umsetzung von Lenkbefehlen für ein sehr präzises Handling auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten. Die geschlossen ausgelegte Außenschulter bürgt in Verbindung mit der speziellen Gestaltung der Reifenseitenwand für eine sehr hohe Kraftübertragung in Kurven und exakte Lenkrückmeldungen. Breite, teils wellenförmig ausgelegte umlaufende Profilrillen befördern Wasser effektiv aus dem Reifenprofil und sorgen so für eine sichere Fahrt auch auf nassen Straßen. Eine sehr gleichmäßige Bodendruckverteilung und Kraftübertragung für ein präzises Handling auch bei hohen und höchsten Geschwindigkeiten, sowie zur Erhöhung der Bremsleistung konnte durch das stabile Stahlgürtelpaket des Ventus S1 evo in Verbindung mit seinem hochfesten 0-Grad-Nylon-Gürtel erreicht werden.
* Kontrol Technology
Abgeleitet von den englischen Begriffen Kinetic (für Bewegung) und Control (für Kontrolle) spiegelt Hankook Tire Kontrol Technology die bestmögliche Kontrollierbarkeit der Interaktion von Fahrer, Auto und Straße durch den Reifen während der Fahrt wider. Kontrol Technology wurde entwickelt, um dem Autofahrer alle derzeit verfügbaren Vorteile der neuesten Hankook-Reifentechnologie der Bereiche Sicherheit, Fahrverhalten, Komfort und Umweltverträglichkeit zur Verfügung zu stellen.
Der Hankook Ventus S1 evo ist in annähernd 70 verschiedenen Dimensionen von 16 bis 22 Zoll (Serien 55 bis 25) in Laufflächenbreiten von 195 bis 345 mm überwiegend als Extra-Load (XL)-Version lieferbar. Für besonders leistungsfähige Sportwagen stehen ebenfalls eine Reihe ZR-markierter, populärer Größen für Geschwindigkeiten jenseits von 300 km/h zur Verfügung. Darüber hinaus ist der S1 evo teilweise auch mit dem Hankook Runflat-System für erweiterte Notlauf-Eigenschaften ausgestattet.
Gute Sommerreifen müssen nicht teuer sein
Lohnt sich der Kauf von Premium-Reifen oder ist man auch auf günstigen Pneus sicher unterwegs? Die Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) und der Auto Club Europa (ACE) haben neun Fabrikate in ihrem Sommerreifen Test 2009 der meistverkauften Größe 195/65 R 15 H aus drei Preissegmenten getestet. Das überraschende Ergebnis: Sieger wurde mit deutlichem Abstand ein Reifen aus dem mittleren Preissegment, der Nokian H. Das Prädikat „besonders empfehlenswert“ sicherte sich ein Fabrikat aus der Kategorie der preisgünstigsten Pneus, der Barum Bravuris 2.
Gesucht wurden Allrounder, die in allen sicherheitsrelevanten Prüfungen im Spitzenfeld liegen und sich insgesamt keine bösen Ausrutscher leisten, auch nicht bei den wirtschaftlichen Aspekten. Bestes Beispiel dafür ist der Testsieger Nokian H aus finnischer Produktion.
Beim Rollwiderstand, einer für Umwelt und Kraftstoffverbrauch entscheidenden Größe, haben sich beim Test auch bei namhaften Fabrikaten immer noch erhebliche Defizite gezeigt. Allerdings offerierte die Reifenauswahl auch in diesem Kriterium mehrere leistungsfähige Angebote, darunter das preisgünstigste und das teuerste Fabrikat. Bestwerte lieferten der Michelin Energy Saver und der Billige Reifen GITI Tires.
Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass die beiden Asiaten GITI Tires und Falken zwar preisgünstig sind, in den Fahreigenschaften aber erhebliches Verbesserungspotenzial aufweisen. Stolz kann Continental auf seine Budgetmarke Barum sein, deren Pneu Bravuris 2 bei allen Sicherheitswertungen überzeugte. Beim Eco Control der Goodyear-Tochter Fulda ist die Stärke der Rollwiderstand, er schwächelte aber etwas bei den Nässeeigenschaften. Hier fuhr der Vredestein Hi-Trac seine Vorteile voll aus, patze aber beim Fahrverhalten trocken und beim Rollwiderstand. Recht ausgeglichen präsentierten sich dagegen die Reifen von Dunlop Fast Response und Michelin Energy Saver.
Fazit der GTÜ: Teuer ist toll, aber preiswert kann auch prmia sein. Für den Autofahrer bleibt durchaus finanziell Spielraum bei der Reifenwahl. Käufer sollten sich jedoch nicht nur am Preis orientieren, denn das wäre mitunter äußerst problematisch.
Reifensuchen
